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Insight |时间:3月18日2021 1:45 PM
最近高海运休息,而集装箱紧张仍然存在
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在春节假期后,中国的工作和生产恢复是迅速的,而容器的供应未能相应地追逐。由于对外面的大流行控制并不像中国的控制,集装箱循环现在正在全球速度缓慢,特别是在欧洲和美国。由于大流行,劳动力成本和物流成本远足中国以外的徒步旅行效率大幅降低。此外,在中国的Covid-19爆发中,大规模的空盒子被运送到欧洲和美国,以重型港口拥堵为止。为了满足中国的蓬勃发展的出口需求,许多当地船公司正在积极地试图让箱子更快地返回中国并减少海运。


资料来源:上海运输交流

在容器紧张的情况下,海运飙升。过去中国到北美的集装箱货运率在过去1,000-2,000美元上近1,000-2,000美元,但在2021年1月底飙升至10,000美元,比大流行前10次飙升。


资料来源:上海运输交流




资料来源:上海运输交流

事实上,许多中国企业自2020年下半年以来目睹了出口订单的飙升,但通过提升海运,他们的利润被抢劫。如果在CIF期限下采取订单,公司将看到缩小利润,甚至可能会遭受损失。如果订单在福管下得出结论,跳跃的海运似乎与出口商无关,而一些客户可能需要卖家削减价格或熊部分货物。这意味着出口商的利润将被侵蚀。如果出口商拒绝提供运费,则需要暂停交货。一旦海运倒退,出口商将受到库存和资本问题的大量压力。为了避免容器紧绷的默认情况下,一些出口商甚至被迫支付额外的1,000-2,000元/毫克,以加速交付。

实际上,政府还发布了一些干预策略,如加速集装箱的生产,为中小企业提供税收补贴,优化空集装箱的海关清关过程,提高空箱等循环效率。

根据上海航运交易所的数据,近期海运从上期略微撤退,但时间表保持紧张。12月12日,在欧洲航线方面,上海港席位的平均利用率为90-95%。在地中海路线上,运输情况略大于欧洲。W / C美国服务和E / C美国服务席位的平均利用率接近100%。以宠物瓶芯片的集装箱货运率为例,最近中国大陆的出口价格为3,600-4,000美元,北美近4,100-4,400美元/ TPU。它意味着每单位的运费为160-220美元,与2020季度七季度的峰值相比,但与过去几年相比仍然翻了一番。

资料来源:上海运输交流


资料来源:上海运输交流

容器的港口拥塞和令人不清的循环并没有显示迹象以减轻更多。座位的平均利用率在欧洲航线上接近100%。整体市场仍处于困境。总而言之,基于全球集装箱的营业额,随之而来的是随身携带的集装箱密封和高货运率可能延伸到2021年6月甚至之后。
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