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时间:2021年10月14日10:43AM
天价的海运运费真的会下降吗?
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在中国国庆假期(10月1日至7日)之前,从亚洲到北美的跨太平洋航线的集装箱货轮现货价格下跌了16%,这是近几周来首次大幅下跌,反映出班轮公司在提高运力方面所做的努力。而有些人认为这是旺季的开始。


一些市场内部人士认为,现货运费下降可能与中国能源消费管制和越南疫情蔓延导致出口减少有关。

为了响应国家发改委(中国最高经济规划机构)的要求,为了完成节能减排目标,江苏、浙江和广东等许多省份发布了政策。限制生产用电是主要的调控措施之一。航运公司预计,受该规定的影响,货物产量将会下降,但没有确定何时会结束,短期内出口销售可能会明显减少。因此,许多砍价来抢夺货物,以保证100%装载率的最近交货。

然而,长期合同运费率持续上升。亚洲-西/C美洲航线的运费仍比大流行前水平高出10倍。

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欧洲航线:

2019冠状病毒病(COVID-19)大流行在欧洲的传播趋于恶化,消费者对各种材料的需求很高。市场上的运输需求很高。欧洲港口拥堵状况未能从根本上得到改善。航运能力仍然紧张。上海港的平均座位利用率在100%左右。地中海航线上海港的平均座位利用率在100%左右。

北美航线:

随着德尔塔变种的大规模传播,美国每天新增感染人数仍超过12万人。对预防大流行物资等各种物资的需求持续高涨。因疫情造成的集装箱滞留和港口拥堵情况持续严重。集装箱船舶延期交货已成为一种常态。在上海港,W/C America Service和E/C America Service的平均座位利用率仍然接近100%。海上货运保持稳定。


港口的拥挤状况正在恶化在美国每天到达港口等待卸货的船只数量远远超过已经完成卸货并离开港口的船只数量。根据洛杉矶港10月8日的最新数据,目前仅在洛杉矶锚地等待泊位的集装箱船就达到了26艘,而在港外等待泊位的集装箱船就达到了1万艘。平均靠泊等待时间从10.7天飙升至11.1天。预计第41周和第42周的货运量将继续上升。

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工人短缺是美国西海岸港口拥挤的最大原因。拜登政府向劳动者提供了相当于最低工资两倍的防疫补助金。因此,许多工人不愿意工作。根据一些玩家的说法,美国西海岸的拥堵至少在2022年年中之前不会被清除。


今年,美国的圣诞购物季将面临产品短缺或成本上升的威胁。据悉,沃尔玛的110万teu货物已经抵达美国,但无法装载。沃尔玛的货架空空如也,商店也束手无策。这不仅仅是沃尔玛的问题,几乎所有涉及海运的零售商都面临这样的困境,短期内可能无法解决。根据最新消息协议,拜登政府宣布洛杉矶港将启动4小时/7天的运作,以便美国人可以获得所需的货物。长滩也可能实施类似的计划。据了解,沃尔玛、UPS、家得宝和塔吉特等一些货运公司已经同意加快运营清关出港是今天协议的一部分。我们等着瞧会发生什么事吧!

在美国,尽管库存较低,但销售持续良好。这意味着美国需要补充库存。PAV主席Martínez表示,需求飙升可能会持续几个月,但不会永远持续下去,他相信正常状态可能会在2022年年中出现。在全球集装箱需求放缓后,海运可能会在2022年下半年恢复正常。至于世界上拥挤的供应链何时才能得到解决,至少在2022年底之前,正常状态可能不会出现Sea-Intelligence


综上所述,虽然部分集装箱海运航线的现货费率有所下降,但长期合同费率仍延伸较高。海上运输和拥挤的港口在短期内不太可能改变。

【风险声明】本报告中所包含的所有意见、新闻、分析、价格或其他信息,均由浙江华瑞信息咨询有限公司(CCFGroup)分析师以一般市场评论的形式提供,不构成投资建议。188bet欢迎您188bet欢迎您对于因使用或依赖该等信息而直接或间接产生的任何损失或损害,包括但不限于任何利润损失,ccf集团概不负责。
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